Trucos Para 4X4
AMORTIGUADORES
Tras probar muchos amortiguadores en mi coche, por fin encontré una buena solución.
Por partes, primero los de serie, hidráulicos normales, Fatal, 2 semanas y reventados.
Koni, un autentico fracaso, su sistema de estrangulación de válvula
consiguió que saltaran en pedazos los soportes del chasis, además,
CAROS.
De Carbón, estupendos, pero al ver que me daban juego le pisaba
más al acelerador y terminaban cascando, además de ser carísimos
tardaban una eternidad en traerlos a España.
Por fin la solución, doble amortiguación y amortiguadores de la
marca Al-ko Record, fabricados en España y a un precio aproximado a las
36 unidad, sí, sí, no es broma, son de Gas y el resultado es
excelente, superior incluso que los De Carbón, aguantan lo que les
eches.
Por si te interesan aquí va la dirección del fabricante, quien te
dirá donde conseguirlos en tu provincia y si tienes problemas me mandas
un Mail y te pongo en contacto con un Distribuidor que estará encantado
de mandártelos, eso sí los plazos de entrega son largos, cerca de un
mes.
Marca: AL-KO RECORD
Modelos: Para todos los modelos de 4x4 y si no los tienen en Stock
preguntar en la fabrica para cuando tienen previsto ponerlos en la
cadena de producción.
Fabricante: AL-KO RECORD, teléfono: 946-813.700.
Información: Preguntar a la señorita de la centralita quien es el
distribuidor mas cercano en vuestra provincia y ella os dará el
teléfono.
Mas: Existen modelos de Gas y Hidráulicos y los precios oscilan entre las 27 y los 42 dependiendo del modelo.
Nota: Llevo dos años con ellos y hasta ahora ni un problema,
incluso con cargas de 1.000 Kg. de madera dentro del coche. Y para los
muy Racing, que no se lo piensen y monten doble amortiguación y
entonces ya no te preocupas de por vida.
Un Saludo a todos y espero que esta información que os facilito
ponga los pelos de punta a más de un mecánico Listillo de los que andan
por ahí sueltos, que ya está bien de engaños.
BALLESTAS
Si tienes el famoso problema de los desagradables topes de
amortiguación, ósea que tu eje toca con los tacos de goma que están en
la parte superior situados en el chasis, además de dar mas flecha a las
ballestas puedes poner una maestra que sea un poco mas larga o bien
sustituir el 8 por uno un poco mas largo y además y es lo mas
recomendable poner un ballestin pequeño debajo de todas las ballestas y
de esta forma conseguirás una amortiguación cómoda pero que no pegue
los golpes de choque del eje con el taco de goma.
Con respecto a los tacos de goma que vienen en las maestras y el
chasis estos suelen tener el problemilla de que en pocos meses se
destrozan, provocando unos golpes desagradables, esto se puede evitar
poniendo tacos de teflón en vez de gomas normales. Estos tacos no se
comercializan pero se los podéis encargar a algún tornero y por poco
dinero tenéis la solución ideal y duradera. Si el tornero es bueno
incluso le podéis pedir que ponga un engrasador en el taco y de esta
forma los resultados son fuera de serie.
AUTOBLOCANTES TRASEROS
Solución Económica
Si tu coche dispone de autoblocante trasero de deslizamiento
limitado, ósea de discos de fricción, supongo que te habrán informado
que es necesario añadir a la Valbulina un aditivo para que los discos
de fricción funcionen correctamente, de lo contrario tu autoblocante no
funcionará o lo hará de forma poco eficiente. En concreto en el caso de
Nissan este aditivo se denomina algo así como TFN y el precio del bote
de 250 cmº cuesta cerca de las 120, cierto es que solo hay que añadir
un 5% de la cantidad de la Valbulina pero de todas formas resulta
carísimo. Yo en lugar de este aditivo a mi queridísimo grupo trasero no
le pongo Valbulina ni aditivo y le lleno con un aceite para
transmisiones automáticas de la siguiente marca y referencia "Pennzoil
ATF2 Automatic Fluid Transmisión (GM Dexron IID), y le pongo un
tratamiento anti fricción de la marca Metal Lube, que consigue un
efecto extraordinario garantizándome el 100% de la utilidad del
Autoblocante. Este aceite se utiliza en maquinas de obras y el
resultado es excelente, lo puedes conseguir en tiendas de automoción
que trabajen esta marca, la lata de 5 litros ronda las 18 Y el
tratamiento los 45
Como Probar si el Autoblocante funciona bien.
Es sencillo, solo tienes que poner el coche en tracción trasera,
levantar una rueda con el gato, meter 1ª y soltar el embrague, si el
Autoblocante funciona bien el coche se moverá arrastrando el gato o
cayéndose de el, si por el contrario el coche no se mueve el
autoblocante no está funcionando y será necesario añadir el aditivo a
la Valbulina o bien poner el aceite que te he comentado antes.
EFECTO VACÍO EN EL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE
Es posible que notes al quitar el tapón de combustible que el
deposito chupa aire, esto es debido a que tienes el respiradero del
tapón taponado y por lo tanto el motor al consumir combustible hace el
vacío en el deposito. Esta situación provoca un trabajo excesivo a la
bomba de combustible pudiendo llegar a dañarla.
En el caso de los Nissan este problema es normal incluso de recién
comprado ya que el muelle que está dentro del tapón tiene demasiada
fuerza. Con un poco de cuidado y maña puedes sacar el muelle y cortar
lo suficiente para que la presión baje y así el deposito chupe aire en
condiciones.
REGULACIÓN DE LA BRÚJULA
Es muy posible que en tu coche tengas instalada una brújula en el
salpicadero, doy por hecho que esta es regulable ya que si no es así
nunca marcará el Norte en condiciones y lo único que provocará será tu
incertidumbre en un momento crítico.
Las brújulas regulables o compensables tienen un procedimiento un tanto especial.
Primero con una brújula manual y alejada del coche marcas en el
suelo la cruz con los puntos cardinales, después pones el coche encima
de la cruz con el morro mirando al Norte, te metes en el coche y con
las puertas cerradas la regulas hasta que la aguja marque el Norte lo
mas exacto posible. Luego lo pones en la cruz con el morro mirando al
"W, Oeste" y también la ajustas para que coincida lo mejor posible.
Hasta ahora todo parece normal, ¿verdad?, pues bien llega lo raro,
pones el coche mirando al Sur y verá que te marca una desviación pues
no regules mas que la mitad de la desviación y lo mismo cuando mires
hacia el Este, regula solo la mitad de la desviación, al final veras
que cuando giras a los cuatro punto todo marca bien.
Espero que esto te ayude a orientarte mejor.
COMO PURGAR BIEN EL CIRCUITO DE FRENOS
Todos estamos acostumbrados a purgar el circuito de frenos pisando
el pedal y bombeando, es lo normal ¿verdad?, de hecho esto no está mal
pero sin lugar a dudas es mejor un sistema de presión sin lugar a dudas
y esto solo se puede hacer en un taller, pero esto no es lo que
pretendo transmitirte.
El problema está en el orden de purgado, todos purgamos sin seguir
un orden y este depende del tipo de circuito de tu coche, si es un
Nissan el orden es el siguiente, primero Trasero Izquierdo, Trasero
Derecho, Delantero Izquierdo, Delantero Derecho y siempre tienes que
poner un tubito del purgador a un bote con liquido, de esta forma se
impide cualquier entrada de aire en el circuito.
TRÁMITES DE HOMOLOGACIÓN
Lo cierto es que a todos nos tiemblan los amortiguadores cuando
escuchamos la palabra homologación, pero los trámites son mas sencillos
de lo que parecen si sabemos el orden a seguir.
Siempre que compres un accesorio, por insignificante que parezca,
1º- Pide el certificado de homologación del fabricante del accesorio.
2º- Es necesario otro certificado, el del fabricante del coche,
quien certifica que ese accesorio no afecta a la seguridad del
vehículo, este lo puedes solicitar en un concesionario de la marca y te
costará cerca de 30.
3º - Necesitas otro certificado del taller que lo ha instalado, en
el cual certifica que está autorizado para hacer la instalación del
accesorio, en caso de que la instalación la hagas tú mas vale que
tengas un amigo con taller.
4º- Con todos estos documentos te acercas a la oficina de
industria y rellenas un papel muy sencillo, pagas 9 y ellos te dan la
hora y el día para pasar la inspección de industria, que suele ser en
instalaciones de ITV.
5º- El inspector de industria revisa la instalación y si todo está en orden a correr.
Para que sirva de ejemplo yo acabo de homologar las ruedas anchas y el arco de seguridad y no he tenido ningún problema.
NEUMÁTICOS EXIGIR UNA BUENA REPARACIÓN
Sinceramente he de decir que ya estoy cansado de talleres
chapuceros que lo único que buscan es ganar el máximo dinero con el
mínimo esfuerzo. Esto viene a que las últimas ruedas que compré me
duraron un día, si, el primer día de usarlas una de ellas se corto con
una piedra, esto hasta cierto punto es normal, pero lo que no considero
normal es que cuando la lleve a reparar al taller en este se negaban a
repararla y pretendían venderme otra nueva. Tras 1/2 hora de pelea
consigo que comiencen la reparación, pero mi sorpresa llega cuando veo
que lo único que han hecho es poner un parche vulcanizado por dentro,
dejando toda la grieta exterior abierta.
En caso de que te pase esto mismo explicarles antes de empezar la
reparación que quieres, que vulcanicen la rueda por fuera y luego el
parche por dentro, de esta forma evitas que se introduzca humedad,
barro y piedras por la grieta.
Este era el proceso habitual hace unos años, pero con el tiempo se pierden las buenas costumbres.
Metal Lube
