DISTRIBUCION INTELIGENTE

Motores sin árboles de levas Este proyecto y su desarrollo comenzaron a partir de los motores con variadores de la sincronización de las válvulas. Con la sincronización variable de las válvulas en un motor convencional, las posibilidades de control y mejora de prestaciones se ven notablemente mejoradas, sobre todo en niveles de bajas y medias cargas. Estos sistemas, sin embargo, conservan los árboles de levas para la apertura y cierre de las válvulas. Los nuevos sistemas Camless, aportan a los motores la desaparición de los árboles de levas y de la distribución, y un control electromecánico de la apertura y cierre de las válvulas. Actuadores de las válvulas Los últimos adelantos en materia VVT nos llevan a los actuadores electromecánicos de la válvula. Los actuadores funcionan según el principio de muelle - oscilador, con electroimanes que sitúan a la válvula en ambas posiciones finales. El momento y el tiempo de apertura y de cierre de la válvula se controlan constantemente por una señal modulada. Este tiempo de conmutación, la velocidad del cierre y la altura de apertura, no dependen solo de velocidad y de carga del motor, sino de la gestión que sobre ellas haga la unidad de control, en función de todos los parámetros de funcionamiento, pudiendo ajustar esta sincronización al modo de funcionamiento idóneo. Funcionamiento de los actuadores La válvula electromecánica funciona en tres posiciones típicas. Hay dos electroimanes, dos resortes y una armadura en cada actuador. Cuando se activa la bobina, se genera un campo magnético y la fuerza magnética se aplica a la armadura. Cuando no hay corriente en las bobinas, la válvula permanecerá en la posición neutra, por acción de los muelles. Para abrir la válvula se aplica una corriente a la bobina más baja. Para cerrar la válvula se aplica una corriente a la bobina más alta. La corriente que se aplica a las bobinas del actuador, se realiza de forma modulada de modo que las válvulas se deceleran a una velocidad cercana a cero cuando estas cierran, con un tiempo de conmutación muy bajo. Esta suavidad de cierre, característica de este sistema electromecánico, ofrece las ventajas de un tren de válvula leva controlado, en el momento del contacto de las válvulas en el asiento de válvula. Para las válvulas esto significa una generación mínima ruido y un desgaste muy pequeño, así como la ausencia de reglaje. Lógica de funcionamiento El componente más crítico para el control del sistema, es el sensor de posición del cigüeñal, ya que debe ser extremadamente preciso. La utilización de un generador óptico de 360 ranuras, para la posición y otro para las revoluciones es el montaje más idóneo. El control electrónico sobre la servomariposa, la presión del turbocompresor, el encendido y la inyección de combustible se realiza conjuntamente con el control de las válvulas, utilizando sensores ya conocidos. El sensor lambda es vital en este sistema, ya que se utiliza en sintonización con el período del cruce de válvulas. La lectura del sensor lambda da una indicación precisa de si las válvulas de admisión y escape se abrieron y cerraron en su momento, en la fase de cruce, permitiendo así que se corrija su funcionamiento. << Volver Inicio | Agenda | Asesoria técnica | Esquemas eléctricos | Opiniones del sector | Novedades Notas del profesor | Carrocería | Pintura | Formación | Artículos técnicos | Foros | Concurso Noticias del sector | ¿Qué es S.O.S. CAR? Copyright 2005 Autotecnic2000.com - AVISO LEGAL aaaa